一、汽車結構件更換概論

        汽車結構件維修中，常見的維修方法有結構件更換和結構件拉伸修複等。為了滿足人們對汽車安全性能的要求，汽車結構件損傷之後，鈑金維修技師一般采用更換的形式進行修複。在目前汽車維修行業缺少規範的情況下，很多鈑金維修技師進行結構件維修時，通常會采用加熱的方式，但加熱時要注意構件的溫度不能超過200℃，因為汽車結構件通常采用高強度或超高強度的鋼材，加熱過度會導致結構件材料性能發生變化。

二、汽車結構件更換步驟

        當汽車受到正前方或側前方的撞擊時，車身前縱梁和避震器支座會發生變形。由於前縱梁和避震器支座結構複雜，一旦發生變形就需要進行更換，因此，下文將詳細介紹更換步驟。

1.定損

    確定損傷區域的變形量，根據損傷的變形量來製訂維修方案，如圖1所示。通過模具定損時如果發現變形量過大，存在扭曲變形、無法進行拉伸修複等情況時，需要對前縱梁和避震器支座進行更換。

2.確認焊點位置、數量

        結構件一般通過電阻點焊進行連接，維修時首先要確定焊點的位置和數量，然後再進行焊點去除操作，焊點全部去除後原來連接在一起的板件才能分離。由於每個結構件都經過嚴格程序進行焊接，一般在汽車維修手冊會有記錄和介紹，因此，維修人員通過查閱汽車維修手冊就能知道結構件上焊點的位置和數量。

3.定位衝定位

        找到焊點的位置和數量後，需要對焊點進行定位，以便使用去除電焊機對焊點進行去除。利用定位衝可以對焊點進行定位，其作用是在去除焊點時保證焊點消除鑽不會鑽偏。在使用定位衝進行定位時，敲擊力度不宜過重，定位衝定位隻要能為焊點消除鑽提供一個導向作用即可，如果敲擊力度過大可能損壞結構件的底板，給後續的連接操作造成不良影響。

4.鑽除、打磨

        去除焊點常見的方法有鑽除和打磨等。鑽除又分為直接鑽穿和不傷底板鑽除兩種形式，一般來說，不傷底板鑽除被認為是最好的鑽除方式。打磨是使用高轉數砂輪機對焊點進行打磨，打磨達到一定程度後，再利用麻花鑽鑽除焊點，這是把底板也一起鑽除的方式。打磨雖然不是最好的一種方法，但效率較高、耗材較便宜，很多汽車維修店都采用這種方法對焊點進行去除。另外，在去除焊點時注意不能戴棉紗手套。

5.除膠

        某些鋁合金車身結構件的連接會用到粘膠，粘膠屬於塑料製品，加熱之後會變軟熔化，因此，在進行更換時需要用加熱等方法清除結構件上的粘膠。在使用電熱風槍進行除膠時，粘膠被加熱變軟達至熔化狀態時會釋放有毒氣體，鈑金維修技師進行該項操作時必須佩戴防毒麵具及相關防護用品。

6.鏨子分離板件

        采用不傷底材的形式去除焊點，在鑽除或打磨時如不能徹底將板件分離，還需要使用鏨子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀，在分離板件時不會造成板件的二次損壞。注意在使用鏨子時，要對多個部位嵌入敲打，進行板件分離時，切勿傷及底板。

7.去除舊膠

        在某些板件之間使用雙組分膠進行粘接，進行板件分離操作後，板件會有修複前塗抹的粘膠殘留，為了避免對後續二次粘接的操作造成影響，在修複前要將原來的粘膠去除。去除粘膠的方法有很多種，鈑金維修人員可以根據維修場地的設備條件選擇一個較合適的方法，如圖2所示。

去除舊膠的方法有加熱去除、打磨去除和鏟除等。粘膠是有毒物質，加熱後會釋放有毒氣體，打磨和鏟除時會產生有毒粉塵，對維修人員的身體造成傷害。因此，無論采用什麽方法對舊膠進行去除，都要做好嚴格的防護準備。

8.模具對位

        模具對位是某些專用拉伸修複平台提供的對位方式，采用這種對位方式對車身進行修複時無需測量。例如，保時捷采用的專用拉伸校正平台，故定損時可直接通過安裝模具對車身進行對位，確定車身的變形情況；安裝新件時也不需要進行測量，可以直接使用模具進行對位，非常方便維修人員操作。而某些品牌的通用型拉伸校正平台需要使用測量的方式確定構件的受損變形程度，不存在使用模具對位的說法。模具對位操作如圖3所示。

   在使用模具對位之前首先要確定選用的模具是否正確，例如，先確定好是使用拉伸維修模具還是使用更換模具，因為避震器支座的拉伸維修模具與更換維修模具之間存在差異。

9.鑽連接孔

        如果板件間采取的連接方式是膠粘、鉚接和螺釘等，則需要在板件上鑽孔，如圖4所示。

 在鑽連接孔時，需要對已經使用模具對位的結構件進行定位，這是為了防止鑽孔時發生偏鑽，偏鑽會造成鉚接後的結構件位置發生變化而偏離定位位置。

10.舊件與新件的打磨

        如果需要更換的結構件采用膠粘鉚接方式，在更換之後就需要對結構件進行膠粘鉚接。粘膠的粘合前提是要確保板件幹淨無油汙，因此，在使用粘膠進行連接前，必須對板件進行打磨、除油等除汙處理，如圖5所示。

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